Amtrak的最后一站?

国会指定的一个小组周四表示,Amtrak存在不可逆转的缺陷,应该打破这个市场,让自由市场有机会改善国家的旅客列车系统。

Amtrak改革委员会表示,为减轻货运铁路运输乘客负担而设立的Amtrak应至少部分由在特许经营下工作的私营运营商更换。

该委员会向国会提交的报告称,Amtrak应该被解除政策制定职责和土地所有权。 过渡期过后,私营运营商将被允许竞争合同以运行特定路线。

如果通过,变化将是戏剧性的。 Amtrak成立于1971年,是全国唯一的城际客运列车旅行提供商。

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“该委员会认为,铁路客运服务将永远无法实现Amtrak提供和管理的潜力,”报告称。

该委员会本周以9-1的比例通过邮寄投票批准该报告,该报告于周四公布。 布什政府代表小组的交通部长诺曼·米内塔投了弃权票。 代表铁路劳工的Charles Moneypenny投了唯一的“否决”投票。

由于今年投票决定是否授权Amtrak继续存在,下一步将由国会决定。 众议院运输委员会已定于2月14日举行听证会。

白宫预算主任米切尔丹尼尔斯本周表示,布什政府计划研究该委员会的计划,然后决定为Amtrak和客运铁路开设航线。

该计划面临国会山内外Amtrak支持者的敌意接待。

“我认为这份报告应该被拒绝,”美国马萨诸塞州州长兼总统候选人Amtrak主席迈克尔·杜卡基斯说。 他称权力下放是“官僚瘫痪的处方”。

杜卡基斯说真正的问题是钱。

Amtrak表示,其火车,铁路,铁路站和车站的工作积压达58亿美元。 运输部总监Kenneth Mead上个月报告说,Amtrak每年至少需要10亿美元才能避免资产恶化,其中大部分都在东北部。

上周,Amtrak表示将取消长途航线,除非它在2003年10月开始的预算年度收到12亿美元。 布什总统为Amtrak提出了5.21亿美元,与过去三年相同。

在其报告中,改革委员会赞同“为城际客运铁路服务提供足够和安全的资金来源”,但没有规定数额。

改革委员会主席吉尔伯特卡迈克尔周四表示,Amtrak的问题与资金无关。 “他们源于一个过时的组织,无法完成它应该做的所有事情,而且必须改变,”他说。

根据该委员会的计划,国家铁路客运公司的新子公司--Amtrak的正式名称 - 将进行列车运营,通过竞标方式对部分或全部路线进行超级特许经营。

另一家子公司将拥有,运营和维护现在由Amtrak控制的轨道,财产和车站。

“该委员会认为,正如我们的自由市场经济一样,竞争将降低成本,提高服务质量和客户满意度,”执行摘要说。

国会成立该委员会作为改革的一部分,直到2002年12月2日,Amtrak才开始在没有政府补贴的情况下开展业务。 该委员会在11月份以6比5的投票结果表明Amtrak无法实现这一目标,这一结果让专家组在90天内提出了重组计划。

美国铁路公司总裁乔治沃灵顿表示,该委员会11月份的投票费用为美国铁路公司5200万美元,因为它迫使一些未决的商业交易破裂。

AFL-CIO运输贸易部门的铁路劳工部门上周未能说服联邦法官阻止该委员会报告的发布。

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